RENOUVEAU

J'ai décide de ne pas baisser les bras !

Si il y a surconsommation, c'est qu'il y a un effet hydrogène...

j'ai difficilement trouvé des infos sur le fait qu'il fallait re-régler l'avance de l'allumage pour provoquer une étincelle avant le pmh, (point mort haut, (c'est ma cousine qui m'a dit ...)) vu la richesse du combustible.

de ce fait, j'ai déréglé volontairement mon avance sur l'allumage, et je vais devoir refaire tous les tests de consommation, (et un plein à chaque fois, vu le prix ..... :-( )

d'après le peu d'info trouvé ,j'ai avancé l'étincelle si je puis dire.

sur le forum: 

Le Forum Des Utilisateurs De Générateurs HHO, 

un certain Rémi m'a conseillé de régler dans le sens anti-horaire de 14° l'avance...

ce que j'ai fais, mais j'ai commencé avec un peu moins....

 donc on recommence tout....

OUPS!!! la R5 a bu la tasse...

aujourd'hui samedi, petite balade en voiture, générateur allumé puisque je reprend les essais, mais.....

les rond points, ces fameux rond points, et oui, générateur mal fixé dans le coffre, rond point pris un peu trop brutalement, et hop cabané !
le moteur a eu des ratées, puis c'est arrêté, à ce moment là , je ne savais pas, j'ai supposé que j'avais trop décalé l'allumage, et en voulant prendre un chiffon dans le coffre, STUPEUR le générateur en vrac, et l'eau aspirée....

elle a donc bu la tasse mémère, après quelques coup de démarreur elle  a ré-accepté de redémarrer, mais depuis elle ne tiens plus le ralenti, d'un autre coté, allumage décalé et production de gaz d'eau à zéro, c'est peut être un peu normal...

Donc moralité: bien fixer le matériel...

1/6/11 :
nettoyage des gicleurs, et c'est reparti de plus belle...

VERDICT

Donc, après quelques jours de routes, voici la première estimation de consommation sans le générateur.

Super 5
moteur 1,1 litre
consommation : 14,07 litres
kms parcourus : 292

soit 0,0481849 l/km
soit 4,81849 litres au cent kms (pour être précis)

consommation avec générateur.

consommation : 22,59 litres
kms parcourus : 393

soit 0,0574809 l/km
soit 5,74809 litres au cent kms.

CONCLUSION :

Très facile de constater, non pas une diminution de la consommation, mais une forte augmentation...

donc pour en finir , je vais faire un calcul du débit, et .....

démonter le système, je me serais bien amusé, c'est déjà ca...

calcul de débit effectué : 0,75 litres/minute

Donc tout a fait suffisant pour la cylindrée du véhicule d'après les dires de certains expérimentateurs...   ou pas.

LE BON GÉNÉRATEUR (suite)

J'ai terminé les branchements jeudi 5 mai 2011,

Résultats : branchement des 7 plaques Neutres, sur les deux réacteurs, consommation environ 1A, débit , j'en parle même pas.

                 branchement des 6 plaques Neutres , également sur les deux réacteurs,
consommation environ 3A, débit ...

je commets une erreur, peut être plusieurs :

                 il est dit scientifiquement qu'il faut 1,481 volt pour produire du gaz d'eau.
                      il y a en effet production, mais , complétement insuffisante.

                 on sait également que le courant électrique prendra le chemin le plus cours pour rejoindre le négatif.
                       et le fait de percer les plaques d'inox pour le passage de l'eau, n'arrange pas la situation.

voici à ma connaissance les deux raisons de cet "échec". peut être y en a t il d'autre...

Donc, sur ce générateur, je vais diminuer le nombre de plaques Neutres, sachant que le système va chauffer et ne pas être à 100% efficace.

Et changer complétement de procédé, pour moi actuellement le dry cell n'est pas le meilleur moyen d'obtenir de l'hydrogène efficacement.

Je vais diriger mes expériences vers non pas des plaques , mais des tubes inox.
   (je n"invente rien, il me semble que le générateur de M Meyer était conçu comme cela, j'aurais du en tenir compte plus tôt... )

à suivre...

quelques renseignements pris sur le forum :
http://generation-hydrogene.forumpro.fr/forum

supplément du 8/5/11

Ce matin , démontage du second générateur, et modification de branchement du premier, passé en montage 5 plaques Neutres,donc 2,25 volts par espace
constatations:
       16 ampères à froid, (18A après une 1/2 heure, supérieur à mes premiers essais, sur ce générateur ???) débit supérieur cela va de soit, et chaleur attendue sans doute et ce n'est pas ce que je recherche...
       je vais tourner comme cela une semaine et voir la réaction du moteur.

9/5/11 :
      une centaine de kms de fait et aucun effet apparent, je commence à douter sérieusement de l'efficacité du gaz d'eau,
       de plus au ralenti je ressens une baisse de régime moteur, l'alternateur tire sur le moteur...
  bientôt les tests de consommation...

LE BON GÉNÉRATEUR ?

Enfin trouvé le temps de terminer.

Donc, nous avons là un double générateur, 2 fois 17 plaques comme prévu, avec possibilité de modifier le câblage pour les essais.

les options seront : 1 générateur, -nnnnnn+nnnnnn-
                                                      -nnnnnn+nnnnnnn-
                                                      -nnnnnnn+nnnnnnn-
                                2 générateurs, -nnnnnn+nnnnnn-
                                                        -nnnnnn+nnnnnnn-
                                                        -nnnnnnn+nnnnnnn-

la chose, pèse un peu plus de 6 kilos à vide, beau bébé.
une réserve d'eau à été prévue de chaque coté du générateur, cela forcera les bulles à remonter plus vite, donc à dégager de la place pour les suivantes...

au centre les branchements +, de chaque cotés branchements - 6N

sur la partie inférieure les branchements - option 7N

1mm entre chaque plaque.

chaque plaque fait environ 3cm par 18cm (surface exploitable) soit environ 54cm² par face.
soit 756 cm² pour un générateur pour les polarités - en mode 6N.
soit 756 cm² pour un générateur pour les polarités + en mode 6N
soit 864 cm² pour un générateur pour les polarités - en mode 7N
soit 864 cm² pour un générateur pour les polarités + en mode 7N
soit un total de 3456 cm² pour la surface totale toutes plaques confondues.

les tests d'étanchéité ont été fait.


il n'y a plus qu'à positionner cela dans le véhicule, et vu le poids , je vais prévoir de bons supports.

et rouler jeunesse...

les résultats me diront si j'ai perdu mon temps....  ou pas......

je n'omettrais pas de mettre le bilan ici qu'il soit positif ou non.

SURPRISE...

le générateur ne passe pas sous le capot, manque d'espace.

sa place sera donc dans le coffre,(comme chez nos confrères Américains) je vais devoir déporter toutes les durites et fils d'alimentation.

cela me prendra un peu plus de temps...

à suivre.